ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ТЕРМИНАЛ — ЗЕРНОВЫЕ ВОРОТА СИБИРИ

Для продолжения чтения войдите в систему


Для регистрации в системе обратитесь в клиентский отдел по телефонам:
8-905-858-88-19; 8-905-858-87-34, e-mail: agrotmn2016@mail.ru

Оформить подписку на журнал

Суть проекта, прогнозы и мнения о строительстве первого в России сухопутного приграничного зернового терминала.

Как все начиналось

Активный поиск новых внешних рынков сбыта российского зерна и логистических решений для экспорта начался, когда наша страна стала набирать обороты в отрасли растениеводства. Сегодня Россия — безусловный мировой лидер по экспорту пшеницы, урожай 2016 года не только усиливает экономические позиции государства, но и создает новые проблемы, связанные с реализацией продукции.

Одна из попыток освоения новых сегментов мирового рынка была сделана еще в 2009 году, когда Россия в сотрудничестве с Украиной и Казахстаном стала активно продвигать проект «Причерноморский пул», предполагавший концентрацию ресурсов трех стран и совместную экспансию на мировой рынок зерна. После известных событий на Украине реализация проекта была остановлена. Тогда было решено прокладывать новый «зерновой коридор» — в Поднебесную, тем более что Сибирский федеральный округ обладает огромным сельскохозяйственным потенциалом. Так, площадь сельскохозяйственных угодий СФО составляет 47 млн га, из них на пашни приходится 23 млн га, под посевы задействовано менее 10 млн га (фактически еще меньше). А урожайность по причине отсутствия спроса, агрономической культуры и технологий составляет в среднем 1,2–1,3 тонн с га, при щадящем потенциале урожайности — как минимум в два раза больше.

Визит делегации руководителей  корпорации COFCO  в Забайкальский крайНа проработку нового проекта потребовалось около шести лет. Был сделан анализ зернового рынка Китая и возможных перспектив его развития, тщательно изучен экспортный потенциал сибирских регионов, параллельно шел поиск решения проблемы разноколейности железнодорожных магистралей в России и в КНР, шли расчеты по экономической целесообразности и жизнеспособности проекта.

Впервые широкой общественности проект «Забайкальский зерновой терминал» был представлен в декабре 2013 года в Чите на заседании Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение». После изучения проект был одобрен экспертным советом ассоциации. Его авторы предложили создание новой инфраструктуры для организации кратчайшего и самого выгодного маршрута для экспорта сибирского зерна в Китай.

«Сухопутный коридор» — альтернатива «морским коридорам» поставок зерна в Китай. Этот маршрут исключает:

— Дополнительное сухопутное транспортное плечо — Ж/Д-терминал значительно ближе существующих морских портов;

— Морское плечо;

— Лишнюю портовую перевалку зерна (вагон-корабль);

И что не менее важно — это технологически, логистически и экономически взаимоувязанная инфраструктура производства, хранения, внутрироссийских перевозок и сухопутных зерновых терминалов. В итоге каждая тонна фуражной пшеницы приобретает конкурентное преимущество, поскольку будет стоить значительно дешевле, чем могут предложить, например, США и Канада в портах Китая. Авторы проекта нашли решение и технической проблемы перевалки зерна, связанной с разной шириной железнодорожной колеи по стандартам РФ и КНР (1520 мм и 1435 мм), исключающей сквозной транзит вагонов. Таким образом, Забайкальский проект открывает китайский рынок для сибирских аграриев и новую страницу российско-китайских отношений. Стратегическую перспективу (10–15 лет), как и масштаб формируемого рынка, эксперты оценивают в 30–40 млн тонн зерна в год. Выручка от такого экспорта — это цифры, сопоставимые с годовой выручкой от экспорта газа по восточному маршруту газопровода «Сила Сибири».

Так что зерновой терминал Забайкальск-Маньчжурия — не просто крупный бизнес-проект. По замыслу его создателей, он сможет решать государственные задачи — экономические, социальные. Неудивительно, что его реализацию лично поддержал Президент России.


Российско-Китайское сотрудничество в аграрном секторе

Владимир Путин и Председатель КНР  Си Цзиньпин на встрече  в июне этого года25 июня этого года состоялся визит в Китайскую Народную Республику и переговоры Владимира Путина с Председателем КНР Си Цзиньпином. По итогам переговоров главы государств подписали Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики. Также был подписан пакет документов о сотрудничестве и сделаны заявления для прессы. Президент России Владимир Путин в своем выступлении отметил важность инициативы по созданию «Нового сухопутного зернового коридора Россия-Китай»:

«Наши страны участвуют в налаживании «нового сухопутного зернового коридора», что будет способствовать расширению экспорта сибирского зерна в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Подобная диверсификация транспортных и логистических маршрутов полностью вписывается в концепцию сопряжения Евразийского союза и «Экономического пояса Шёлкового пути». Дан официальный старт переговорам по подготовке соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве между нашими интеграционными проектами. В перспективе речь идёт о выходе на новый уровень партнёрства, подразумевающего построение общего экономического пространства на всём Евразийском континенте». (www.kremlin.ru )

Чем еще уникален новый проект для российско-китайских торговых отношений? В отличие от многих других проектов он создает именно долгосрочную точку роста взаимовыгодного двустороннего товарооборота. Так, развитие только инфраструктурной части «сухопутного зернового коридора» потребует в среднесрочной перспективе десятков, а затем сотен инфраструктурных объектов, в том числе мощных элеваторов, создаваемых на китайском оборудовании, по китайским технологиям и китайскими специалистами, что увеличит экспорт из Поднебесной на многие десятки млрд юаней. Поставки экологически чистого (без ГМО), недорогого зерна создают долгосрочный и значительный потенциал для китайских производителей, в т. ч. мяса. С социальной точки зрения проект выгоден расширением рынка труда, повышением налоговых отчислений в бюджет, в чем, безусловно, заинтересованы обе стороны.

_____________

Экспорт в Китай — сегодняшняя реальность

В последние годы объем экспорта сельхозпродукции в Поднебесную расширился, причем не только за счет привычных сырьевых товаров, но и продуктов высокой степени переработки. В целом рост поставок сельхозпродукции и продовольственных товаров из России в Китай за 1 квартал 2016 года составил 14,7%. Согласно таможенной статистике одним из основных экспортных продуктов остается рыба, морепродукты и рыбная мука. Из растительной продукции экспортируются зерно, мука, соя и кукуруза.

Китай активно закупает соевое, подсолнечное и рапсовое масло, при этом среди крупнейших поставщиков — значительное число предприятий из европейской части России. Из сибирских регионов масло в Китай продает Алтайский край, а из дальневосточных — Приморье и Приамурье.

Что касается экспорта зерна, то есть ряд проблем, которые тормозят развитие деловых связей между нашими странами. Во-первых, мешает разница в технических требованиях: наши производители привыкли поставлять зерно «навалом». Во-вторых, сертификат, разрешающий ввоз зерна пшеницы в Китай, выдан лишь нескольким российским регионам. В декабре 2015 года Россия и Китай подписали протоколы о фитосанитарных требованиях к пшенице, кукурузе, рису, сое и рапсу, экспортируемым из РФ в КНР. Как говорится в сообщении Россельхознадзора, Китай разрешил поставки пшеницы, выращенной на территории Алтайского и Красноярского краев, а также Новосибирской и Омской областей, и предназначенное исключительно для переработки. Кукуруза, соя, рис и рапс должны быть выращены на территории Хабаровского, Приморского и Забайкальского краев, Амурской области и Еврейской автономной области (тоже исключительно для переработки).

Крупнейшими конкурентами России на зерновом рынке Китая выступают Австралия, США, Украина и Канада.

_____________


Почему Забайкальск?

В поселке городского типа Забайкальск, который находится в 4 км от границы с Китаем, живут чуть более 10 тысяч человек (до 1952 года он имел статус села). Первый поезд здесь прошел в 1901 году, когда началось строительство Китайско-Восточной железной дороги. Магистраль эксплуатируется уже больше века, а в новейшей истории интерес к Забайкальской железной дороге повысился в 2008 году, когда РЖД открыла в поселке новый железнодорожный терминал. Изначально через станцию планировали экспортировать в Китай нефть, затем руду. В Забайкальске были построены новые объекты федерального значения, проведена техническая модернизация.

Особенность ЖДПП Забайкальск, в отличие от других аналогичных пунктов пропуска на российско-китайской границе, связана как раз с разноколейностью путепроводов двух стран. Станция имеет сложную железнодорожную развязку с наличием 9 парков и 6 перегрузочных мест. Для развития транспортной инфраструктуры железнодорожного пункта пропуска Забайкальск было принято решение о его реконструкции и включении в Федеральную целевую программу «Государственная граница Российской Федерации 2012–2020 гг.». Реконструкция позволила превратить станцию в мощный грузоперерабатывающий комплекс, обеспечивающий более 60% двухстороннего российско-китайского товарооборота.

Стройка века

По проекту «Первого зернового железнодорожного терминала» завершена экспертиза проектной документации (ПД) и получено положительное заключение

В июле текущего года завершена экспертиза проектной документации, было выдано положительное заключение. В августе получено официальное разрешение на строительство терминала. Первой очередью проекта предусмотрена перевалка до 8 млн тонн в год зерновых, зернобобовых и масличных культур с возможностью единовременного хранения до 80 тыс. тонн.

Оператором первого этапа является общество с ограниченной ответственностью «Забайкальский зерновой терминал». Представители этой организации внесли свой вклад в разработку стратегии в составе рабочей группы, созданной в Минсельхозе России. С китайской стороны участие в создании новой инфраструктуры будет принимать Muyang Holdings Cо., Ltd, которая, как сообщается на сайте компании, является лидером в Китае по производству оборудования и поставок сервисов для агробизнеса.

Как ранее сообщал журналистам заместитель министра сельского хозяйства РФ Сергей Левин, суммарный объем инвестиций в российско-китайский проект по строительству зернового хаба в Забайкалье до 2025 года превысит 6,2 млрд рублей (инвестиции во всю инициативу по созданию «Нового сухопутного зернового коридора Россия-Китай» — Терминальный комплекс и 29 узловых элеваторов — превысят $3 млрд к 2025 году).

______________

Характеристики Забайкальского зернового терминала

Цикл работы: круглогодичный, круглосуточный.

Количество смен: три

Численность персонала при выходе на плановую мощность — 207 человек.

Объем единовременного хранения (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0,75 кг\литр) — до 80 тыс. тонн.

Годовой объем перевалки зерновых (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0,75 кг\литр) — до 8 млн тонн.

Возможная номенклатура переваливаемой продукции — все зерновые культуры, выращиваемые в промышленных объемах на территории СФО: пшеница, ячмень, рожь, овёс, кукуруза.

Назначение силосов:

• 14 силосов (плоскодонные) для хранения зерновых культур;

• 2 силоса для хранения зернобобовых культур.

Годовой грузооборот зерна на первом этапе — до 4 млн тонн (67 тыс. вагонов).

Годовой грузооборот зерна после выхода на плановую мощность — до 8 млн тонн (134 тыс вагонов).

Среднесуточный грузооборот зерна по транзитно-карантинному элеватору — 11–22 тыс. тонн.

Среднесуточное количество прибывающих на выгрузку вагонов с РФ (СФО) — 180–360.

Производительность транспортного оборудования элеватора — 1200 тонн/час

______________

Генеральный директор ООО «Забайкальский зерновой терминал» Карен Овсепян сообщил «Аграрным Известиям» некоторые подробности первого этапа реализации проекта.

— Карен Александрович, на каком этапе сейчас находится реализация проекта «Забайкальский зерновой терминал», что планируется сделать до конца 2016 года?

— На объекте начаты строительные работы, они проводятся в соответствии с установленным планом-графиком. До конца 2016 планируются земляные работы.

— Когда намечено окончание строительства и запуск терминала в эксплуатацию?

— Окончание строительства панируется в конце 2017 года.

— При разработке проекта учитывался уже существующий опыт создания хабов или были приняты принципиально новые решения, в том числе технические?

— Могу сказать с уверенностью, что терминал, который строится в Забайкалье, не имеет аналогов. Технология работы была разработана российскими специалистами еще в 2011 году, потом была воплощена в чертежи нашими партнерами и в итоге реализована «в железе» технологическим партнером проекта - Китайской корпорацией FAMSUN (Muyang). Все права на ноу-хау принадлежат ООО «Забайкальский зерновой терминал».

— Какие перспективы открывает Забайкальский проект?

— Перспективы огромны. Помимо решения главной задачи – создания новых рынков экспорта для российской пшеницы – все участники проекта ожидают мощный синергетический эффект: это возрождение российской и сибирской научно-исследовательской и образовательной базы, развитие селекции и семеноводства, почвоведения, рост производства агрохимии и средств механизации, развитие транспортной инфраструктуры региона, и в целом - комплексное развитие сельских территорий.

Мы настроены на выстраивание долгосрочных отношений с нашими китайскими партнерами, так как мы видим большой потенциал в сотрудничестве наших стран. И, как говорят в Китае, 一步一步地达到目的 («Шаг за шагом можно достигнуть цели»).

Подписание  договора  о сотрудничестве  с китайскими партнерами


МНЕНИЯ О ПРОЕКТЕ

Константин Косачев — глава комитета Совета Федерации ФС РФ по международным делам (во время рабочей поездки в КНР в составе делегации во главе с председателем Совета Федерации Валентиной Матвиенко, сентябрь 2016 г.):

— Мне, например, кажется очень перспективным совместный российско-китайский проект — строительство зернового терминала в Забайкальском крае. Известно, что Россия сейчас очень серьезно нарастила производство зерна и стала ведущим мировым экспортером. Понятно, что огромные ресурсы в этом смысле располагаются в приграничных Китаю регионах — в Сибири и на Дальнем Востоке. И если мы сможем выстроить логистические связи, если мы сможем обеспечить быструю, качественную, без потерь, без простоев поставку российского зерна на очень перспективный китайский рынок, уверен, что от этого выиграют и российские поставщики, и китайские потребители.

Александр Корбут — вице-президент Российского Зернового Союза:

— На мой взгляд, у Пекинской программы немало рисков и сложностей для реализации, конкурентная среда крайне непростая. Но российский зерновой бизнес уже доказал, что он может многое, полагаю, что это — начало долгого и сложного пути, который нужно проходить с осторожным оптимизмом.


Татьяна Катаева. Фото: rcmm.ru

Статьи рубрики
СВЕЖИЙ НОМЕР В ПОДАРОК!